奇瑞喊出“全面新能源化”
新能源汽车赛道的玩家越聚越多。老牌国产车企奇瑞不想再错过风口了。
(资料图)
4月7日晚，奇瑞集团在北京·水立方举行“科技·进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”。发布会刚开始，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠就表示：“奇瑞将全面加速新能源化、智能化，全力以赴实现奇瑞新能源时代的高质量发展。”
▲（图/张国忠现场演讲）
这意味着，从今年开始，奇瑞汽车向全面转型新能源化迈进。但这并不是一条好走的路。
早在2010年，奇瑞就推出过纯电动车瑞琪M1 EV，在尝试新能源的路上，一度也曾与比亚迪并驾齐驱。而今，二者的江湖地位不可同日而语。
因此发布会过后，外界议论最多的是：20年前，在传统的燃油车时代，被行业公认的“黑马”奇瑞，这次能行么？
尽管奇瑞也算得上初代闯入新能源赛道的玩家，但直到今年才成立首个独立新能源电动品牌——iCAR。集团高层表示，iCAR将与公司旗下原有品牌奇瑞、星途和捷途，在未来形成“3+1”的全新品牌战略。另外，定位高端品牌的星途，还发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。
具体来看，人们熟知的“奇瑞”品牌，依然面向亿万普通家庭；“星途”品牌面向高端市场，星纪元STERRA面向中产家庭，覆盖20~50万的价位；“捷途”品牌则继续深耕“旅行+”细分市场；而此次公布的新品牌iCAR，主要面向追求潮流和智能科技的年轻群体。
会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，面对新能源市场的高速发展和智能化对未来汽车的重新定义，智能电动汽车将不只是代步工具，还应存在更多的想象空间。“iCAR锚定25~35岁的年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间。”
据了解，iCAR将主要切入15~30万元的乘用车价格区间，将推出S56、E05（iCAR GT）、E06三款车型。官方消息称，iCAR旗下的S56和E05（iCAR GT）车型，将在4月中旬的上海车展首发亮相。
今年2月初，奇瑞新能源销售公司总经理王磊就公开表示，奇瑞要在新能源品牌层面进阶向上，iCAR汽车将聚焦A0-B级纯电+增程新能源市场。
种种信息可知，在冲击中高端市场上，奇瑞今年打算在iCAR上背水一战。
不过，易车研究院院长兼首席分析师周丽君也对「市界」指出，iCAR的愿景很好，但实际落地可能需要对目标群体及售价进行调整。“未来5年，中国车市的核心用户是趋于中年化的。越来越少的年轻人会买车，即便他们买车，也不会买太贵的。”
「市界」注意到，虽然iCAR刚刚登上舞台，但早在2003年，奇瑞就注册了这一商标。后来，业界还传出过苹果欲砸2亿元买断iCAR在中国区的商标权，但被奇瑞拒绝的消息。2022年2月，在奇瑞与“果链一哥”立讯精密牵手合作时，曾有业内人士猜测，奇瑞或将捡起iCAR品牌，为苹果代工。
但从当前的结果看，奇瑞还是想把造车的主动权牢牢掌握在自己手里，为此这些年也在暗自攒劲。
去年6月，奇瑞在与阿里云的签约仪式上，首次提出了汽车生态的概念，用iCAR命名了汽车生态品牌，即iCAR生态。据悉，iCAR生态是以“让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦，让所有想造车的人圆自己的造车梦”为品牌愿景，以汽车生态为基础的多领域跨界合作，来为用户提供一站式多场景的使用体验。
此次发布会上，鲍思语也频繁提及“用户”和“场景智能”。他表示，iCAR要建设用户型组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
急于摆脱“小车”依赖？
为什么在商标注册二十年后，奇瑞才将iCAR推到消费者面前，喊出冲击中高端市场的口号呢？在行业人士看来，这或许与奇瑞当前面临着“内忧外患”有关。
和比亚迪、吉利等自主品牌不同，奇瑞是凭借微型电动车（以下简称“微电”）挤进国内新能源市场的。
2022年，奇瑞集团累计销售汽车123.3万辆，其中，在新能源汽车领域销量暴涨，同比增长112.9%至23.3万辆。而奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋联手贡献出了超18万辆的新能源汽车零售量，占到奇瑞新能源总销量的82%。
懂车帝显示，目前，奇瑞新能源旗下在售车型主要是小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro和艾瑞泽e。据悉，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro均属于A00级纯电车型。当前，这些产品的价格区间在3~15万元的中低档。
▲（图源/视觉中国）
2021年7月，鲍思语出任奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理后，当年底公司新能源汽车就实现了9.8万辆的销量规模，其中，奇瑞小蚂蚁年销量达到7.6万辆，同比增长101.3%。同期，奇瑞又顺势推出了另一款热门微电产品——QQ冰淇淋。
虽然带领团队出色完成业绩的鲍思语，现在全面负责iCAR业务，但环境变化快，个人能力也在受到挑战。随着新能源汽车普及率逐渐提高，市场产品结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转变。
有机构预测称，自2023年起，15万元至40万元的中高端市场将成为新能源车企旗下产品正面对抗的主要战场，而10万元以下的低端新能源市场将进一步萎缩。
乘联会数据显示，2021年至2022年，A00级纯电动汽车销量从89.85万辆提升至107.75万辆，但其市场份额却从30%下降到了19%。
进入2023年，A00级纯电动汽车的份额还在持续下降。从1-2月数据来看，这一细分市场销量同比下滑39.3%，是新能源所有细分市场中下滑幅度最大的，且其份额进一步下探至12%；同期，其终端销量也同比下降30.1%，至10.25万辆。
业内人士分析称，之前很多企业布局和生产微电，看重的是它的积分优势，而不是车辆本身会带来多大利润，毕竟每辆车走的都是低价、薄利多销的模式。“但目前，新能源汽车的积分从供不应求转向供大于求，积分就变得不那么值钱了。”
而且近几年，上游原材料价格的急速上涨，也让不少以小、微新能源车型为主的车企感到头疼。即便是面向高端微电市场的Smart也不得不推出更多大车型，以探索企业发展的更多可能性。
3月27日，奇瑞新能源发布公告称，受惠于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，将旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋和无界Pro的微电售价进行下调，降幅最大的车型为小蚂蚁全糖版，回调9000元至9.4万元。
▲（图/奇瑞新能源汽车官微截图）
此外，据盖世汽车研究院统计，2023年1-2月，国内微电终端销量前五的品牌分别是五菱、长安、奇瑞、吉利和荣威。五菱还是微电霸主，但稳居第二的奇瑞已经掉到了第三名。并且，更多的头部品牌，像长安、吉利，凭借品牌渠道和明星产品长安LUMIN和熊猫mini也快速挤进市场前列。
微型纯电市场降温，以及竞争对手的涌入是奇瑞的两大“外患”。与此同时，奇瑞自身也有不少忧虑。
其实，为摆脱对微电产品的依赖，奇瑞在2019年和2020年分别发布了紧凑型新能源轿车艾瑞泽e和旗舰中型纯电动SUV大蚂蚁，最新售价均在15万元以上。
但最终的销量表现都比较惨淡。目前，在懂车帝上，大蚂蚁已停售。针对奇瑞这两款产品在新能源领域冲高失败，有业内人士分析称，在奇瑞已投入大量资金打造高端燃油品牌“星途”的情况下，不一定有足够的资金再去推动其新能源板块进行高端化转型。
需要一次证明
奇瑞最新销量月报显示，今年3月，奇瑞销量为12.5万辆，同比增长52.7%。今年一季度，奇瑞集团累计销量超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
据悉，在今年2、3月奇瑞密集发布和上市了瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8PRO新能源以及全新的艾瑞泽5GT等一批新车型。
3月份，奇瑞也以大幅度优惠加入了价格战。其中，奇瑞品牌车型官方直降1至3.1万元；奇瑞新能源的降价幅度在8000至1.1万元；捷途品牌官方直降2到4万元不等，还推出了一款惠民特供车型，8.69万元的指导价优惠后仅需4.4万元，降幅近五成。
这份成绩或得益于新品推出，或借降价之势，但这些年来，真正救奇瑞于水火的，还是其出口业务。
1997年3月18日，奇瑞在安徽省芜湖城北的一片荒滩上，打下了建厂的第一根桩，成了芜湖发展重工业的代表企业。两年后，第一辆奇瑞轿车“风云”下线。
2005年，奇瑞迎来高光时刻，彼时奇瑞的东方之子，最高落地价格达到20万元，能在芜湖全款买一套小房子。奇瑞也被称之为国产销量王，地位相当于现在的长城、比亚迪、吉利、长安。
但十几年后，这位自主品牌的“老大哥”却频频传出将死消息。好在奇瑞提前布局过出口生意，才把自己救了回来，并且在去年重新回到公众视野。
数据显示，今年1月，奇瑞集团总销量10.1万辆，出口数量达到了5.2万辆，占比已超过50%。截至目前，奇瑞已在全球建立超过十座工厂，并拥有超过1500个销售商或服务网点，出口到包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区。
可以说，奇瑞汽车销售的每三辆汽车中就有至少一辆车用于出口。
2022年8月，奇瑞的出口量就达到了5.17万辆，而1-8月累计出口量为25.06万辆，同比增长了51.1%。此前，奇瑞的月出口销量基本维持在2万辆左右，2022年6月奇瑞出口量达到了3.58万辆，7月和8月出口均超过了5万辆。
多位业内人士对「市界」表示，沉默许久的奇瑞能再跑到前面，主要还是靠其强劲的出口。周丽君表示，“奇瑞主要对外出口中低端燃油车，出口市场对奇瑞的帮助一直很大，加上这一两年受疫情影响，中国汽车出口大爆发，奇瑞就更有优势了。”
2022年，实现全年123.3万辆成绩的奇瑞，在同期国内自主品牌全年累计销量中排名第四，位于比亚迪、吉利和长安之后。具体来看，其出口量超过了全年总销量的三分之一，高达45.1万辆，同比增长67.7%。
对比去年中国车企的整车出口量，通用合资品牌的上汽集团排名第一，奇瑞排名第二，比排名第三的长安汽车，出口量多出约两倍。
之前靠着出口，奇瑞想尽办法活过来了，但这些年在国内市场，表现平平。它太需要证明自己了。
2022年9月，奇瑞正式发布“瑶光2025”战略，公布了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，及包含平台架构、三电和智能驾驶在内的13项核心技术。为达成目标，奇瑞预备在未来5年投资1000亿元，同时培养起一个超2万人的软件人才队伍，建设300个“瑶光实验室”。
如今，该战略公布刚过去半年，奇瑞又官宣全面新能源化。张国忠直言，奇瑞“理工男”血液里不仅流淌着汽油，还充满了代码与电流。
为了冲击新能源，奇瑞招揽了不少人才。在奇瑞对外公布的技术天团里，就包括了曾担任北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务的邬学斌，和在特斯拉和小鹏汽车都任职过的智能驾驶领域资深人士谷俊丽。
然而，奇瑞在新能源领域冲高的野心，外界谨慎看待。毕竟现在新能源市场竞争更加激烈，包括起亚在内的不少合资品牌都在all in新能源，奇瑞能否证明自己，还是未知数。
中国汽车流通协会常务理事贾新光对「市界」表示，燃油车时代，奇瑞就连续几次冲击高端，这次押注新能源是个再冲高的机会。“但目前新能源领域竞争越来越激烈，不说做得多好，能安然渡过这个坎都不错了。”而其中的关键要看“技术创新有没有”、“资金投入够不够”。
对奇瑞来说，出口业务让它活下去了，但要想活更得好，并非易事。
周丽君认为，中国自主品牌的市场空间还很大。奇瑞还没有到与比亚迪、长城和吉利等“你死我活”的地步。“更多的是，抓住机会和它们一起抢占合资车企的份额。这是一个千载难逢的好机会，就看奇瑞新能源转型的决心是否够硬了。”
作者 | 程靓
编辑 | 田晏林
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